Essa proximidade já provocou acidentes no Cais Comercial, um deles foi quando um guindaste, em operação, bateu na parede do prédio. Para o sindicalista, os trabalhadores dos prédios localizados dentro da área de porto organizado devem receber o adicional de risco. "Inclusive, o sindicato está fazendo um processo para conquistar esse benefício".

O presidente do Suport-ES observa que, requerer o adicional de risco portuário, é uma medida preventiva. E explica: "É melhor não utilizar o adicional de risco. Na realidade, não se quer receber o adicional de risco, se quer ter segurança".

Mudança

No Terminal de Vila Velha (Log In - Vale), que também é área do porto organizado, embora seja um porto mais jovem, os guindastes ficam longe, mas a área de pátio, onde as máquinas movimentam contêineres, fica bem próxima ao prédio administrativo.

"Isso é uma característica dos portos mais antigos, onde estão as companhias Docas, onde a área administrativa foi construída muito próxima à operação. Com isso existe a possibilidade de tirar os prédios, da Codesa, da área operacional e alojar em outro local".

A mudança já foi ventilada no Conselho de Administração (Consad) da Codesa. Segundo Hernandes, há interesse da diretoria em remover as áreas administrativa e financeira para outro local e gerar mais espaço para a área operacional.

A questão esbarra na história do Porto de Vitória. A preservação dos prédios onde um deles já foi tombado e é patrimônio histórico. "Deve se ver como se vai fazer isso. O dinheiro que está se gastando com a obra de ampliação do Cais Comercial tem que visar a segurança da operação".

A discussão da proximidade entre as áreas administrativa e operacional nos portos públicos acontece em todo o País. Já os terminais construídos mais recentemente, a questão da segurança está mais aprimorada. No Espírito Santo é o caso do Terminal de Produtos Siderúrgicos de Praia Mole.